设计高效轮毂的关键在于尽可能减少空气流动。一个表面覆盖的轮毂设计能够有效降低能耗，因为空气的流动会消耗能量。
相比之下，涡轮风扇的设计目标是尽可能多地移动空气。具有讽刺意味的是，许多特斯拉的改装轮毂都采用了类似风扇的设计，根据安装方向的不同会产生吹风或吸风效果。
但你可能已经注意到，电动汽车出厂时都配备了封闭式轮毂设计。相比轻微的重量增加，空气动力学带来的续航提升更为重要。原厂制造商都深谙此道。那么，轮毂设计为什么会产生如此大的影响？
要回答这个问题，我们需要简单了解空气动力学：空气阻力与物体和空气之间的速度平方成正比。例如，速度翻倍会产生四倍的阻力。
想象一个在行驶中的车轮：接触地面的轮胎相对空气的速度为零，轮毂中心与车身速度相同，而轮毂顶部的速度是车速的两倍。我们知道速度翻倍会产生四倍的阻力。
因此可以说，轮毂的空气动力学设计比车身更为重要，其重要性是车身的四倍。
Razor轮毂的设计远比表面看起来要复杂得多。巧妙的工程设计隐藏在其优雅的外表之下。
我们追求零妥协，选择了定向设计方案。这使我们能够打造独特的通风孔阵列，以最恰当的方式引导制动器产生的气流。
仔细观察特斯拉的制动盘，你会发现它像径向风扇一样工作，将空气吹向轮毂边缘。这正是我们设计通风孔的位置，就像许多赛车轮毂一样。
D型通风孔采用直线型前缘分离气流，弧形/倾斜的后缘则能够引导制动气流。这些气流不仅被疏导，还承担着第二个任务：作为轮毂上部的"润滑剂"，帮助减少那4倍的风阻。
立即购买在开发Model S时，特斯拉选择了EXA/达索系统进行CFD仿真。我们也同样咨询了EXA进行性能对比测试。测试结果表明，与原厂Turbine轮毂相比，我们的Razor轮毂可以使整车风阻降低9.9%。侧向力减少了94%。如下图所示，涡轮型轮毂会产生巨大的不对称尾流。
21英寸Razor轮毂 vs 原厂21英寸涡轮式轮毂
我们的第二款设计正在进行测试。这是一款混合材料轮毂，我们充分利用了不同材料的特性。铝合金被精心雕琢成有机的爪形辐条，而碳纤维则用于覆盖大面积表面以提供空气动力学性能。